在上汽設(shè)計(jì)中心，筆者第一眼看到榮威i6時(shí)，除了內(nèi)心的震撼更多的還是一種欣慰。因?yàn)樵跇s威RX5身上，筆者已經(jīng)見識(shí)了榮威“律動(dòng)設(shè)計(jì)”的精髓所在。但不可否認(rèn)的是，一款相對(duì)正統(tǒng)的三廂轎車相對(duì)于一款“身材高大”的SUV而言，其實(shí)更挑戰(zhàn)設(shè)計(jì)師的綜合設(shè)計(jì)能力，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)面臨的外資品牌競(jìng)品都極為強(qiáng)大，且在主流消費(fèi)人群心中易產(chǎn)生品牌聯(lián)想。邵景峰說：“榮威i6是一次從理念到概念到量產(chǎn)的完整演繹，將開啟榮威品牌全新的產(chǎn)品序列，也將成為榮威下一個(gè)十年的靈魂車。”

按照邵景峰的說法，在榮威i6項(xiàng)目啟動(dòng)之初，上汽集團(tuán)高層設(shè)定的三項(xiàng)設(shè)計(jì)目標(biāo)分別是：出眾科技、人性舒適和時(shí)尚品質(zhì)。在此標(biāo)準(zhǔn)下，運(yùn)用更富人性化“律動(dòng)設(shè)計(jì)”語言打造的榮威i6創(chuàng)下了細(xì)分市場(chǎng)同級(jí)車型的“六宗最”：0.25同級(jí)最優(yōu)的風(fēng)阻系數(shù)，搭載同級(jí)最強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)功能和體驗(yàn)的首款超級(jí)互聯(lián)網(wǎng)轎車，1835毫米同級(jí)最寬車身，同級(jí)最大的后排膝部空間、同級(jí)最大的內(nèi)部橫向?qū)挾群屯?jí)最大的后排頭部空間。

在此，筆者不得不強(qiáng)調(diào)一下榮威i6強(qiáng)大到?jīng)]朋友的同級(jí)最優(yōu)的風(fēng)阻系數(shù)。按照行業(yè)慣例，一款中級(jí)轎車的風(fēng)阻大都能做到0.3左右，比如同樣出自邵景峰之手的在國內(nèi)極度暢銷的大眾“神車”LAVIDA朗逸，風(fēng)阻系數(shù)為0.32，而豐田暢銷全球的卡羅拉風(fēng)阻系數(shù)為0.29，以轎跑造型設(shè)計(jì)的榮威Vision-R概念車的風(fēng)阻系數(shù)為0.22，但請(qǐng)注意，這是一款不帶后視鏡（用攝像裝置取代）的非量產(chǎn)汽車。

▲同級(jí)最優(yōu)的風(fēng)阻背后，是對(duì)設(shè)計(jì)的精益求精

目前在概念車上，風(fēng)阻系數(shù)最低的是奔馳一款新能源概念車，TA創(chuàng)下了業(yè)界風(fēng)阻最優(yōu)的0.19，可謂真正意義上的登峰造極。而在全球量產(chǎn)車的風(fēng)阻系數(shù)排名中，榮威i6的0.25風(fēng)阻系數(shù)排在全球第四名，前三名依次是奔馳CLA（風(fēng)阻系數(shù)0.22）、2016款?yuàn)W迪A4（風(fēng)阻系數(shù)0.23）和2016款Tesla Model S（風(fēng)阻系數(shù)0.24），值得一提的是，他們中大多數(shù)均為轎跑設(shè)計(jì)的量產(chǎn)新車。對(duì)比之下，榮威i6這款面向大眾打造的量產(chǎn)四門三廂轎車，可謂氣動(dòng)性能碾壓對(duì)手的量產(chǎn)車“怪咖”。

聊到這里，不得不以筆者的整體主觀印象，作為對(duì)全新中級(jí)轎車榮威i6的結(jié)束語，那就是：這絕對(duì)是一款綜合實(shí)力足以挑戰(zhàn)大眾同級(jí)“神車”們的高品質(zhì)汽車。分解開來就是：外觀造型略勝一籌，內(nèi)飾精致度和互聯(lián)網(wǎng)功能碾壓大眾，和通用共享技術(shù)成果的小排量渦輪增壓在動(dòng)力性能上，同樣絲毫不讓步于大眾。現(xiàn)在，唯一的懸念就是價(jià)格和動(dòng)態(tài)駕控體驗(yàn)，期待汽車頭條APP的后續(xù)精彩報(bào)道吧。